Dikenal karena miliknya pembalap kafe berkelas, Dustin Kott membuang buku peraturan untuk membuat bobber Triumph Daytona untuk Born Free. Sorotan lain minggu ini termasuk BMW K1100 yang sangat tajam, Suzuki GSX-R1100 yang bergaya retro, dan Triumph Speed Twin 900 2025.
Kemenangan Daytona 500 oleh Kott Motorcycles Dustin Kott sudah tidak asing lagi dengan halaman-halaman ini, dengan daftar panjang klien yang puas dengan café racer kustomnya. Namun ketika dia menerima undangan untuk memamerkan sepedanya pada pameran Born Free yang ke-15, dia memutuskan untuk membuat sesuatu yang sedikit berbeda dari biasanya.
Setelah membangun café racer Triumph 500 beberapa waktu lalu, Dustin punya beberapa ide yang berputar-putar di kepalanya. Menggunakan kembaran Triumph Daytona berpendingin udara lainnya dari tahun 1969, Dustin memilih bobber yang terinspirasi dari board-track untuk memamerkan daftar panjang keahliannya.
Bagian belakang rangka 69 telah dipotong, dan hardtail dari Factory Metal Works dilas pada tempatnya. Ujung depan girder sepenuhnya buatan tangan, dengan bagian atas dan bawah sistem dirancang dalam CAD dan potongan jet air dari baja. Terdapat empat titik pivot di depan batang kemudi, menciptakan sistem jajaran genjang yang cerdik yang menggunakan peredam kejut dari sepeda gunung.
Batang clip-on fantastis yang dapat disesuaikan adalah karya seni dan diintegrasikan ke dalam garpu girder. Tangki dan jok aluminium dibuat dari awal dan didasarkan pada gaya café racer khas Kott, tetapi diperkecil menjadi proporsi yang ramah bobber. Tangki oli, digantung pada braket khusus yang sangat tipis, adalah salah satu bagian favorit kami dalam pembuatannya, begitu pula dengan jok pegas.
Hub rem tromol depan dipadukan dengan pelek berlapis tembaga dengan jari-jari baja tahan karat, dan hub belakang berasal dari Honda. Mesinnya menggunakan filter terbuka pada karbohidrat, dan knalpot khusus yang melingkari downtube rangka untuk keluar ke roda belakang.
Dikonversi ke shift kanan melalui tanda kurung dan tautan khusus, Mr. Kott benar-benar pergi ke kota dengan Trumpet lama. Terakhir, karet Shinko yang tebal dililitkan di sekeliling pelek dan semuanya difinishing dengan warna hitam dan merah anggur yang indah.
Dipasangkan dengan detail tembaga dan kuningan dalam jumlah yang tepat, ini merupakan bangunan menakjubkan lainnya dari Kott Motorcycles yang sangat berbakat. [Source]
BMW K1100 oleh Zuhal Fast Custom Jujur saja—BMW K1100 tidak pernah memenangkan kontes kecantikan apa pun. Hal itu terlintas ketika Anda mencari di Google 'BMW K1100', dan dibombardir dengan hiruk-pikuk kebiasaan gila alih-alih gambar sepeda pabrikan.
Abdul Halim Jamaludin dari Zuhal Fast Custom jelas sependapat dengan pendapat kami. Kreasi terbarunya—café racer BMW K1100 tahun 1996—membuktikan betapa bagusnya tampilan K.
Nuansa retro-futuristik sangat kuat pada mobil ini, namun Abdul tetap mempertahankan gaya BMW. Hal pertama yang menarik perhatian adalah fairing paduan khusus yang membungkus bagian depan sepeda motor.
Tangki pabrikan tetap ada, tetapi bagian belakang telah dikerjakan ulang sepenuhnya dengan jok khusus yang mengangkangi subframe mesin CNC. Ekor waspish yang agresif cocok dengan pengaturan suspensi rocker arm khusus dan pasak set belakang.
Garpu Suzuki GSX-R600 terbalik berada di depan, dengan kuk mesin CNC menahannya di tempatnya. Spatbor depan karbon adalah item khusus lainnya, begitu pula braket aluminiumnya.
Untuk dashboard, pengukur Motogadget Motoscope Pro diapit oleh switchgear Motogadget dan indikator bar-end.
Lampu depan LED offset tunggal mengintip dari fairing untuk menerangi perjalanan pulang, sementara komputer Maxxecu Mini mengatur kinerja; rangkaian kabelnya juga baru. Dengan modifikasi, dan knalpot empat-ke-satu yang mengalir bebas, K1100 menghasilkan tenaga sebesar 103 hp.
Kami menyukai bagaimana bagian belakang yang futuristik dipadukan dengan fairing yang melengkung agresif dan penutup roda belakang yang kokoh—dan bagaimana livery merah dan putih membuatnya terlihat cepat, bahkan saat dalam keadaan diam. [Zuhal Fast | Images by Mirza Iskandar]
Suzuki GSX-R1100 oleh Nigel's Creative Customs Nigel Weber dari Nigel's Creative Customs dilahirkan dengan minyak dalam darahnya. Ayah dan kakeknya adalah pembalap mobil privateer di Jerman, sehingga Nigel diperkenalkan dengan kecepatan sejak usia dini. Dia membuat sepeda pertamanya—Yamaha FT50—saat dia baru berusia 13 tahun, dan dia terus bersepeda dan membalap sejak saat itu.
Setelah akhir pekan yang mengecewakan dengan mengendarai Honda 900 Bol d'Or di Spa Francorchamps, Nigel mencari motor balap pengganti. Meskipun dia menyukai tampilan sepeda balap ketahanan jadul, Honda tidak melakukannya untuknya. Sesuatu yang bisa dia gunakan untuk berjalan-jalan di trek, dengan cepat memasang aksesori yang legal di jalanan, dan berkendara di jalan raya akan menjadi hal yang ideal—oh, dan itu harus terlihat bagus.
Kebetulan seorang teman membawa Suzuki GSX-R1100 tahun 1989 menunggu di sayap. Meskipun Slingshot yang terhormat ini berusia 35 tahun, ia tidak ketinggalan dengan tenaga 143 hp. Ini juga merupakan motor sport klasik sempurna yang dapat berfungsi ganda sebagai sepeda balap.
Satu set garpu antik GSX-R750 dipasang dengan baut, dengan internal K-Tech baru untuk memperlancar pengendaraan. Fairing depannya masih standar, tetapi saluran pendingin sampingnya ditingkatkan dari unit Fiberman. Tailpiece berasal dari Yamaha FZR1000 dan terlihat serasi pada rangka Suzuki.
Shock belakang adalah produk K-Tech lainnya, dan pijakan kaki belakang berasal dari Gimbel Racing. Bannya Metzeler M7 RRs yang legal untuk balap vintage sekelas Nigel.
Mesinnya sebagian besar berupa stok, kecuali filter K&N, karburator yang disetel ulang, dan sistem pembuangan Devil empat-ke-satu. Sentuhan terakhir adalah corak biru, putih, dan emas yang memukau. Terinspirasi dari sepeda balap ayah Nigel, tampilannya sungguh memukau. Kami sangat menyukai GSX-R klasik, dan Nigel menunjukkan alasannya kepada semua orang. [Source]
Kecepatan Kemenangan 2025 Kembar 900 Dalam hal retro modern, Triumph's Speed Twin 900 termasuk yang terbaik. Meskipun tidak memiliki tenaga dan aura seperti Speed Twin 1200 yang lebih besar (yang menurut kami merupakan puncak dari sepeda motor retro modern saat ini), ia tetap dilengkapi dengan komponen modern dan gaya klasik.
Triumph baru saja merilis spesifikasi Speed Twin 900 2025 yang diperbarui, dan tampilannya sangat bagus. Perubahan paling kentara adalah front end baru. Speed Twin yang lebih kecil akhirnya mendapatkan satu set garpu Marzocchi yang terbalik, menjadikannya sejajar dengan pesaing pasarnya.
Rem depan juga telah ditingkatkan dengan cakram tunggal 320 mm dan kaliper empat piston Triumph yang dipasang secara radial. Cakram depan ganda pasti bagus, tapi menurut kami Triumph mempertahankan spesifikasi setingkat itu untuk 1200. Ada juga swingarm aluminium baru, yang terhubung ke sepasang shock piggyback Marzocchi yang dapat disesuaikan preload.
Tangki bahan bakar, tutup bahan bakar, dan penutup samping semuanya telah didesain ulang. Meski masih bergaya klasik, namun desainnya lebih sporty dibandingkan model sebelumnya. Pijakan kaki telah dipindahkan agar ruang kaki lebih luas, dan kursi bangku juga baru.
Meskipun demikian, subframe telah dipersempit (begitu juga dengan joknya), sehingga memberikan ruang bagi pengendara untuk berdiri lebih sempit. Meskipun mesinnya menggunakan penutup kopling, alternator, dan sproket yang diperbarui, bagian dalamnya dibiarkan begitu saja. Velg cast aluminium juga telah didesain ulang, dan kini dibalut ban Michelin Road Classic dari pabrik.
Lampu depan telah diperbarui dengan desain LED baru dan dibaut ke garpu dengan braket baru. Port pengisian daya USB-C telah disertakan dalam paket, bersama dengan dasbor LCD/TFT baru.
Warna yang ditawarkan antara lain silver, hitam, dan livery putih sporty dengan garis-garis biru dan oranye. Menampilkan serangkaian perubahan visual dan kinerja, Speed Twin 900 yang diperbarui tampak seperti yang terbaik. [Triumph Motorcycles]
